Гріється ДВС

[bobi]

Сержик привет, была таже хрень. Начал как писали выше с мойки радиатора(со снятием), потом термостат, за ним помпа и пробка радиатора плюс виско. Потом был установлен радиатор большего объёма POLCAR 656х27х525 (оригинал 632х27х525) +1,5 л ОЖ(у меня если помниш АТ, охлаждение КП в радиаторе) стало реже но на затяжных подъёмах всё равно грелся. Замена интеркулера и радитора кондиционера(+сетка перед радиаторами) решила проблему. Ну не продувается радиатор двигателя после зализанных сот впереди стоящих радиаторов интеркулера и кондея. Как то так....

[Katonych]

Сержик привет, была таже хрень. Начал как писали выше с мойки радиатора(со снятием), потом термостат, за ним помпа и пробка радиатора плюс виско. Потом был установлен радиатор большего объёма POLCAR 656х27х525 (оригинал 632х27х525) +1,5 л ОЖ(у меня если помниш АТ, охлаждение КП в радиаторе) стало реже но на затяжных подъёмах всё равно грелся. Замена интеркулера и радитора кондиционера(+сетка перед радиаторами) решила проблему. Ну не продувается радиатор двигателя после зализанных сот впереди стоящих радиаторов интеркулера и кондея. Как то так....

Есть мнение, что в случае с АТ и затяжных подъёмов проблема не в системе охлаждения, а в усталости коробки. Ну или нагрузки на коробку, если колёса поставили больше. Это коробка "кипятит" двигатель, выгоняя лишнее тепло в радиатор, который совмещен с радиатором двигателя.


Хотя зализаные соты тоже не улучшают охлаждение, конечно

[bobi]

Да Дим согласен, но у меня бывало и так, что температура двигателя в норме а горит краным лампочка перегрева АТ, тогда останавливаешся две,три минуты на холостых потом глушиш, заводиш и едеш дальше. Хотя у знакомого при повышении температуры (ОЖ выдавливало в расширительный бачок), при остывании он выдувал ОЖ обратно через открытые пробку бачка и радиатора ртом при этом в радиаторе не булькало, тосол без эмульсии. Замена прокладки (без всяких вымытых цилиндров и видимых нарушений целостности прокладки) решили проблему, машина не греется, уровень тосола в норме. Тоже наменял пол системы охлаждения...

[ярко]

Сержик привет, была таже хрень. Начал как писали выше с мойки радиатора(со снятием), потом термостат, за ним помпа и пробка радиатора плюс виско. Потом был установлен радиатор большего объёма POLCAR 656х27х525 (оригинал 632х27х525) +1,5 л ОЖ(у меня если помниш АТ, охлаждение КП в радиаторе) стало реже но на затяжных подъёмах всё равно грелся. Замена интеркулера и радитора кондиционера(+сетка перед радиаторами) решила проблему. Ну не продувается радиатор двигателя после зализанных сот впереди стоящих радиаторов интеркулера и кондея. Как то так....

Есть мнение, что в случае с АТ и затяжных подъёмов проблема не в системе охлаждения, а в усталости коробки. Ну или нагрузки на коробку, если колёса поставили больше. Это коробка "кипятит" двигатель, выгоняя лишнее тепло в радиатор, который совмещен с радиатором двигателя.


Хотя зализаные соты тоже не улучшают охлаждение, конечно

мнение верное на 100%. при наборе высоты от 500 до 3000м, в узком ущелье зажигалась контролька АКПП . 10минут перекура, пониженная-движение возобновлялось.Страна южная, температуры высокие.Проблему снял дополнительный радиатор АКПП, установленный перед радиатором кондиционера. На тех же маршрутах прохождение без остановок.

[автобат]

Короче я понял, надо снимать голову, а заодно еще проміть радиаторі кондиционера и кулера. Спасибо,Санька .

[Katonych]

Ещё один момент. Не знаю как в L200, но в многих машинах между радиатором кондея и основным радиатором собирается "тополиный пух, жара, июль", листья итд.
Но судя по тому, что проблема появилась после прогона на большой скорости - это скорее в сторону прокладки. Ну или форсунка одна льёт, но это по работе двигателя-бы слышно было.

[автобат]

Форсунка льет и уже давно и такого не було. Тополиний пух может там и лежит, но тогда Ігорка Гренадера придеться бакланити, що він, коли знимав мити радіатор, то тополіний пух там лишив . Всі майстри- козли, безсумнівно.

[Khimik]

Ото почитав, і сам задумався, що і в мене по Львову навіть під легоньку гірку почав ну не те, щоб грітися, але так твердо виходити в норму.
При тій температурі надворі, подумав, же то не має так бути.
Запхав межи лопасті на холостих куснь картону зложеного - і вентилятор став
Штуркнув його в другий бік - крутисі в другий по інерції, і потім ліниво так зупиняється і починає крутитися вже в правильний.

Замовив нову муфту....

[автобат]

Так вот. Їхов учора до дому. Помітив, що температура росте, заледно не від розгону і підйомів. Вона росте, коли оберти двигуна доходять до 2,5 тисяч. Тобто, почав грішити також на віскомуфту. Підїхов під хату, температура троха вища за нормальну, відкрив капоту, карлсон мав би крилами махати потужно. Я ж запхов тудою зошит в твердому обкладі. Ну як запхав, спочатку легенько, а як він почав приторможуватись, то більш наполегливо. Зупинив, попхав його в зворотню сторону. Короче, таке враження, що термовключательне працює. Я обнаглів і крутив його в ріхні сторони при працюючому двигуні

[Khimik]

Танкіст.

[автобат]

Всі шляхи ведуть до нього

[Khimik]

особливо після офроїдів )))))))))))))))))))))))

[sergsemy]

Привіт,Міцоводам!В мене до вас,панове,власники дизельних Міцубісі(4d56)таке запитання:як довго гріється ваш двигун до робочої тем. зимою.В мене на Х.О. при -15 через 20хв. стрілка термометра вже показує норм. і не міняє покази ні на ходу ні на місці.Чи це нормально. І що буде літом?

[max]

Підозрюю що в мене 4N15, при помірні їзді по місту при -15 за 30 хв нагрівається десь на 60% до роб температури. Якщо прогріти до роб температури - то стрілка теж не міняє покази ні зимою, ні літом, ні на ходу ні на холостих.

[krust]

Це добре що не міняється, в мене теж не мінялась колись, а зараз (при їзді на газу, гріється частіше) , але лише так, робоча 88, гріється до 92, включається 1 швидкість , і до 88 знову.
На трасі гріється тільки після тривалиї їзди на високій швидкості.
Прогрівається теж десь тк само